氢能产业被视作没有“天花板”的战略性新兴产业，是引领未来发展的新赛道。近年来，江苏张家港市深耕氢能产业，全力推动“张家港制造”向“张家港创造”转变。

突破“卡脖子”，好风借力上“氢”云

8月初，搭载华昌能源自主研发的120kw氢燃料电池系统的牵引车正式交付。仪式现场，40台49吨氢能重卡一字排开，壮观整齐。

氢燃料电池电堆是提供动力的“心脏”，技术门槛极高。过去国内企业做电堆，关键零部件依赖进口，不仅技术上被“卡脖子”，价格也非常贵。

作为张家港老牌化工企业，华昌集团在2018年就布局氢能，与电子科技大学共建氢能联合研究院，组建了氢能源产业控股子公司——华昌能源。其最新自主研发生产的120kw氢燃料发动机，具有高集成度、高效率、高智能化、动态响应快等优势，系统效率高达60%，具备高性能的同时，兼具可靠性和稳定性，系统寿命长达2万小时，在国内处于领先水平。

氢能产业发展的关键在于核心装备的重大突破。2023年4月，国内首台套10吨级氢气液化装置在位于张家港的江苏国富氢能下线，产品应用于国富氢能与齐鲁氢能（山东）合作的氢能一体化项目。这款产品的成功研发和应用，突破了高效的氢循环膨胀制冷、自动化控制系统等核心工艺部件“卡脖子”环节，打破了大规模氢液化产品的国外长期垄断，有力促进了产业的自主创新。

突破“卡脖子”，才能实现自立自强。张家港市政协委员、市科技局副局长俞萍介绍，张家港通过内联外引，先后建成了苏州市氢能产业创新中心、氢云新能源研究院等多个氢能创新平台，参与制修订国家、行业标准30余项，有力支持了氢能企业突破“卡脖子”难题，张家港氢能企业正将越来越多的核心技术掌握在自己手里。

冲刺新应用，“氢”舟已过万重山

在张家港经济技术开发区，嘉化氢能港城加氢站静伫蓝天下，巨大的“H2”标志被喷绘在墙体上，如同氢气燃烧后形成的蓝色火焰。几辆大巴车缓慢驶入，井然有序地补充氢燃料。

这座加氢站是苏州地区首座面向全社会运营的加氢站，也是江苏省首座二级加氢站。站内配有2台双枪加氢机，储氢量达到1795kg，加氢能力1000kg/d，每天约有70辆公交车到这里来加氢。

交通应用领域，氢燃料车是氢能发展的行业焦点。与传统燃油车不同，氢燃料车“吃”进去的是氢，排出的是水，真正实现零污染、零碳排放。张家港市政协委员、交通运输局副局长仲斐斐介绍，“作为苏州市乃至整个华东地区首个氢能公交示范应用县级市，截至9月底，张家港累计投运氢能公交、氢能重卡、氢能港口牵引车等各类车型333辆，氢燃料电池示范车辆累计运营里程1300余万公里，合约减少碳排放超1万余吨。”

如今，在交通应用快速推广的带动下，张家港的氢应用场景逐渐向多元化拓展，实现了能源领域应用、基础设施建设、氢冶金研究探索的多点突破。

从为国内首台大功率氢能调车机车“氢龙一号”装备供氢系统，到北京冬奥会赛事期间为赛区氢能客车提供70兆帕加氢站，再到为第31届世界大学生夏季运动会氢能载客车辆提供车载供氢系统，应用场景的破局，不断丰富着氢能产业的发展空间。

乘着一叶“氢”舟，张家港市已加速融入全国氢能产业链、供应链体系，以千帆竞发之势成长为“长三角氢走廊”的重要一站。

十年磨一剑，咬定“氢”山不放松

在氢能产业领域，张家港有着得天独厚的优势，得益于钢铁、化工等优势产业的发展壮大，这里氢气资源丰富，还建有华昌能源、东华能源等氢气制备企业。同时，作为目前最成熟、应用最广泛的绿氢制备方式，电解水制氢在港城蓬勃发展，形成了以国富氢能为代表的“绿电”制“绿氢”产业集聚，为氢能源发展提供了强有力的支撑。

2018年起，张家港就提出打造更具竞争力的长三角“氢走廊核心点”战略目标。先后印发《张家港市鼓励氢能产业发展的有关意见》《张家港市“十四五”氢能产业发展规划》等一系列政策文件，为产业链形成和扩容提供了政策支持。

得益于技术创新、产业集群、政策保障，以及市场需求的增长，张家港氢能产业体量规模不断壮大，在区域领先形态明显：产业链上游，世椿新能源生产的氢燃料电池双极板封装设备等产品市占率达35%以上；产业链中游，中集圣达因制造的民用液氢罐车成功打破了国际垄断；产业链下游，国富氢能参与国内加氢站建设130余座，市占率排名第一。

今年8月31日，在江苏省发展改革委发布的“未来产业先行集聚发展试点”清单中，张家港市被列为全省氢能产业试点城市。

助推氢能产业发展，也是张家港市政协履职的重点。8月，张家港市政协专门督办了集体提案《关于抢占氢能产业新赛道培育高质量发展新动能的建议》，积极推动氢能产业各个环节“串珠成链”。

“把握机会，踩准风口。”张家港市政协主席赵建明表示，“氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是战略性新兴产业发展的重点方向。立足自身实际，推动氢能产业发展，既是落实中央重大决策部署的紧迫要求，也有利于促进张家港市产业结构优化、实现可持续发展。”