第05版:财经周刊

民盟天津市委会调研提出:

加快推进京津冀智能车联网协同发展

本报记者 张原 李宁馨

《 人民政协报 》 ( 2024年04月30日   第 05 版)

“在京津冀协同发展国家战略的大背景下,加快推进三地间大规模场景互用、开展多层次协同合作具有重大而深远的意义。”日前,民盟天津市委会深入调研,提出加快推进京津冀智能车联网协同发展的建议。

调研发现,京津冀三地充分发挥各自优势,在智能车联网领域超前布局、持续发力,取得显著成效。但发展差距相对较大、政策标准尚未对齐、协调机制有待完善等问题依然存在。

“京津冀区域内产业分工结构有待优化,北京具有全国乃至全球领先的科技创新优势,天津虽工业体系完备但带动作用不强,河北省产业结构依然偏重。与北京相比,津冀两地在智能网联、人工智能、核心算法等领域的头部企业和领军人才尚未集聚,在智能车联网领域,高校、研究机构等创新资源较少。”在调研组成员、民盟天津市委会常委田强看来,北京市依托智能网联汽车政策先行区优势积极创新政策标准体系,但天津市、河北省政策法规创新有限,智能车联网产业整体发展框架不明显,产业发展不够协调,产业培育、技术创新、招商引资、人才集聚等方面配套政策有待完善。同时,三地智能车联网产业尚未形成协同一致、分工合作机制,区域间合作制度不明确,在政策标准的互认互通、联合开展重大科技创新、共建创新载体等方面缺少相应的配套措施,条块分割、资源分散的状况尚未得到根本改善。

调研组提出,要加强顶层设计,打造“一体化”示范工程,由工信部门牵头,组建京津冀智能网联汽车产业协同发展联合工作办公室。建立定期会商机制,开展车路云一体化架构设计、系统设计、场景规划、系统集成、系统测评、商业运营等研究,形成一整套智能网联汽车与城市交通融合建设的技术方案,对京津冀地区进行开放道路、示范场景可行性评估,建立示范效果评估体系,打造首个跨省市级车路云一体化示范工程。

如何统一标准规范,实现车辆适配互认?民盟天津市委会认为,要形成京津冀三地一致的建设标准与技术规范,构建技术路线一致、架构接口统一、政策标准联动、产业协同的发展共同体,实现不同车辆在京津冀地区基础设施环境的快速适配和应用。开展智能网联汽车测试结果、测试牌照、测试里程互认,共同向有关部委申报京津冀一体化测试示范项目。

在共同搭建环境,完善配套服务平台方面,调研组建议,三地共同开放测试道路,实现跨地区的道路联通。总结北京亦庄在智能网联产业基础设施运营、产业生态环境培育、综合服务平台搭建领域的成功经验,设立天津、河北数字化运营服务机构并面向两地智能车联网企业提供服务。推动京津冀智能网联云控平台、高性能计算平台与应用平台数据互通,数据资源及数据治理体系共享,共同探索建立智能车联网数据特区。

“要叠加技术优势,共建产业发展生态。”调研组提出,由科技部门牵头,发挥北京在创新技术供给,天津在高端制造,河北在应用场景示范的优势,针对高端传感器、计算芯片、操作系统、线控底盘、工业软件等领域,联合设立重大课题,开展核心技术研发与产业转化攻关,共建数字化研发支撑平台,打通智能车联网的技术创新全链条,共同发起成立智能车联网产业联盟,共同绘制京津冀地区智能网联汽车产业图谱。

2024-04-30 本报记者 张原 李宁馨 民盟天津市委会调研提出: 1 1 人民政协报 content_61237.html 1 加快推进京津冀智能车联网协同发展 61,237 /enpproperty-->