本报记者 崔吕萍

作为历届进博会的“硬核”展馆，技术装备区吸引了众多企业展示各领域的国际先进技术和设备。在第五届进博会技术装备展馆08展位，一辆外形炫酷的小型车格外引人注目。据悉，该车是XEV公司旗下首款城市出行纯电车型，名叫“YOYO”。2021年5月，该车进入欧洲市场，零售价为13900欧元，创下了当年中国新能源车型在欧洲市场的销量纪录。

一家已经出海的中国企业，为什么要参与到进博会中？“YOYO”在众多新能源车中何以自强？在赢得欧洲市场后为啥又希望借助进博会平台“反哺”中国市场？

在XEV首席执行官路迪看来，欧洲拥有强大的传统燃油汽车的研发与制造基础，但新能源汽车的出现意味着传统燃油汽车的产业链和价值链需要重构。这种颠覆性的变化必然对产业链产生巨大影响。随着新能源汽车行业的不断壮大，原有汽车相关产业可能会萎缩，一些新产业会崛起，比如电池。作为新能源汽车的核心零部件，动力电池及其相关产业目前主要集中在中国、日本与韩国，欧洲本土的动力电池产业几乎处于空白状态。

空白就是机会。路迪认为，中国、欧洲和美国都是全球新能源汽车主要生产制造集中地。从原材料供应、三电系统到整车制造，中国已经形成了全球最完善的新能源汽车产业链，而欧洲在电池、原材料等领域较为薄弱。欧洲新能源汽车市场的发展，为中国企业提供了机遇。

基于对欧洲市场痛点和消费者习惯的洞察，XEV选择以小车作为切入点，欧洲国家的主要城市中，具有悠久历史的老城特别多，而其历史建筑物的保护意识很强，所以城市内道路非常狭窄（推测这些道路原本是为马车修建）。由此路迪和他的团队认定，轴距短、车身窄的小型代步车对于欧洲消费者是刚需。与此同时，其换电业务已与当地能源巨头ENI（意大利石油公司）合作。据他透露，五年内，XEV将分批在欧洲不同的城市投放7000个以上换电站，预计实现3亿欧元的换电营收。

“XEV期待借助进博会这个平台，开启回归中国市场之路。”谈及为了远行的回归，路迪表示，中国新能源行业具备技术和成本的双重优势，因此XEV的研发、生产、供应链均立足于中国，中国市场是基本盘，做好中国市场能让全球市场的布局事半功倍。

“未来，XEV将坚持全球化战略，追求‘中国-全球双轮驱动’：一方面，充分贴合国内消费市场的需求，将在全球范围内已被验证过的好产品、好服务返程带回中国市场；另一方面，XEV将持续与合作伙伴发挥‘协同作战’效应，共同面对激烈的市场竞争，寻求更多合作机会，打造国际品牌，助力更多‘中国智造’走出国门。”路迪这样说。