本报记者 李元丽

“推进以电能和氢能等二次能源为核心，构建新的氢—电交通能源体系，是构建低碳化发展格局，实现绿色高质量发展的重要途径，对于推进新旧能源有序替代，构建高效清洁低碳安全的能源体系具有重要意义。”谈及如何统筹推进绿色低碳高质量发展时，全国政协常委，九三学社中央常委、河南省政协副主席张亚忠如是说。

张亚忠表示，交通运输行业属于能源高度依赖性行业，目前，我国交通运输领域的能源基本都来自石油、煤炭、天然气等化石能源，其中石油产品占主导地位。2021年我国原油进口量约为5.1亿吨，而石油制成品的70%消耗在交通运输领域。与此同时汽车的尾气排放也是中国城市的主要污染源，在大型城市中贡献了30%以上的气体污染物。可见，我国现有以化石能源为主的交通能源体系存在不安全、不环保、不可持续等突出问题，基于现有交通能源体系的汽车工业和交通运输行业不能满足未来社会对清洁、可持续发展的要求。

在张亚忠看来，“氢—电”交通能源体系研发主要有三个方向：一是基于一次能源的能源生产端，二是基于电能和氢能两种二次能源的传输、存储和变换，三是基于电动汽车（含锂离子电池电动汽车和氢燃料电池电动汽车）的能源消费端。

那么，如何构建“氢—电”交通能源体系，推进交通运输行业新旧能源衔接？张亚忠表示，“氢—电”交通能源体系的构建需要在能源生产端加快一次能源体系的结构转型；同时，在能源消费端推进汽车电动化进程；在能源生产端和消费端共同作用下，推动发电工业、氢气的制运储加全产业链的快速发展，三者相辅相成。以河南为例，2021年河南省发电总量为2813.1亿千瓦时，火力发电量占比87%，能源结构偏煤问题较为突出。为构建河南省现代能源体系、推动碳达峰碳中和工作、保障省内能源安全，2021年12月31日河南制定下发了《河南省“十四五”现代能源体系和碳达峰碳中和规划》，提出“到2025年，全省能源消费增量的50%以上由非化石能源满足，煤炭消费占比降至60%以下，非化石能源消费占比提高到16%以上，风电、光伏发电装机成为电力装机增量的主体”。做好顶层规划，按照目标和要求，需要抓好相关支持政策的落实，推动相关产业快速健康发展，加快能源生产端一次能源体系的结构转型。

为此，张亚忠建议：一是加快推进汽车电动化进程，宜电则电，宜氢则氢。包含两方面：在纯电动汽车方面，研发更安全可靠的电池热管理技术，提高电池的低温性能；完善充电基础设施，统筹规划充电桩建设，加强快充技术研发，提高充电桩和家庭用电网络的兼容性，解决充电慢和充电难的问题。在燃料电池汽车方面，应加快统筹加氢基础设施建设，降低能源使用成本；加强核心技术研发，提高关键零部件自主化程度。二是进一步推广燃料电池商用车规模化发展经验。中国燃料电池汽车产业发展路径应该为“先商（商用车）后乘（乘用车）”，即通过商用车率先规模化发展，降低燃料电池系统和氢气供应成本，同时带动氢能基础设施建设，后续逐步拓展应用到乘用车领域，从而带动交通领域对氢能需求的大规模增长，促进可再生能源和电、氢二次能源综合利用的技术发展，加快“氢—电”能源网络体系构建。