本报讯（记者 陈启杰 通讯员 黄浩）日前，海南省政协召开重点提案协商督办座谈会，与会人员结合《发展海南自贸港航运枢杻，尽快解决外贸班轮从海口港调整至洋浦港后存在的诸多问题和建议》重点提案办理，就打造洋浦国际航运枢纽港提出了建议。

2020年5月，海南为吸引区域进出口货物在洋浦港集聚,集中资源支撑洋浦港打造区域国际集装箱枢纽港，把海口至香港航线调整西迁至洋浦小铲滩码头，实现全省外贸货源集聚，推进洋浦国际航运枢纽港建设。但航线的调整增加了“海口-洋浦”岛内驳运环节，导致运输时长和运距均有所增加，航运企业对应上调了运价，增加了企业的物流成本。

“调整后，对我们物流企业影响极大，物流时间长、效率低、环节多、成本高，穿梭巴士投入有限，物流衔接不佳。建设海南自贸港离不开航运的建设，航运便利化起着至关重要的作用。”会上，海南省政协委员蔡敏作为提案人介绍了提案的由来。

“公司年出口冻品货物4000多标箱，航线调整后，一年至少增加成本500万元；如果穿梭巴士不及时、衔接不顺畅，增加的费用会更多，还面临在香港等中转站与国际干线衔接不上导致延长航程时间增加的成本。”海南翔泰渔业股份有限公司代表在发言时颇为担忧。

洋浦经济开发区管委会代表回应道，2020年6月和11月，他们先后两次组织了海南港航控股、海南中远海运集运等航运公司和各代理公司等海南外贸集装箱运输企业召开运价座谈会，就此问题进行协商。制订了《海南自由贸易港洋浦经济开发区促进港航物流产业发展暂行办法》，对开通集装箱驳船航线的航运企业给予奖励，增加对省内驳船航线补贴，协调将补贴实际性传导至外贸生产企业。但受国际集装箱运价猛烈上涨的影响，收效甚微。

海南港航控股有限公司代表表示，航线调整是贯彻落实国家战略、长远降低外贸成本、适应国内港口发展的内在需要。公司加大洋浦港基础设施建设，提升港口通过能力，优先保障香港航线外贸中转，增加洋浦港至海口港穿梭巴士，减免驳船和洋浦装卸费用，按照“一企一策”的原则，推动企业最大化降低因航线调整增加物流成本。

与会人员还就多措并举积极推动解决调整转型过程中的问题达成共识：提升港口现代化服务能力；统筹航运补贴政策；发展多式联运促进物流降本增效；建立沟通协调机制。