本报记者 孙金诚

“能不能在快递三轮车问题上给点政策倾斜？”“希望快递三轮车能在健全合规的法律法规下一路‘绿灯’。”5月18日，在全国政协社会和法制委员会“快递员和外卖配送员权益保障、促进行业健康发展”调研福建座谈会上，多家快递企业负责人在发言中呼吁，在三轮车管理上对快递业采取差异化对待。

由于福州市实行“禁摩限电”，目前多个区域内的各快递企业的快递员大多利用电动两轮车搭载框架装载快件进行投递。

“每次车上装的快件有一人多高，这样我们骑起来更不安全。”中通公司快递员黄传峰语气有点激动地说，“而且电动两轮车装载量小，需要多次往返运送快件，大大拉低了工作效率，延长了送货时间。”

派送快递，电动三轮车是目前为止的最佳交通工具，甚至是电商、网购者以及快递公司三者间的“最大公约数”。然而，由于一些城市“禁摩限电”，让快递小哥“哭晕在厕所”，不能让快件飞，只能让快件堆……

调研组表示，不可否认，由于驾驶人守法意识、安全意识欠缺，快递三轮车在马路上、人行道上畅行无阻，招致不少怨言。不过，为了保护市容环境，增强交通安全，是否只有一禁了之的选项？

“不能一律禁止或一味地处罚，只堵不疏是行不通的。”全国政协委员徐晓表示，由于一些地方“禁摩限电”，快递三轮车被拒在主城区外围，而快递“最后一公里”投送的主要区域恰恰是人口集中的主城区，因此，快递三轮车在市区禁行或禁停路段临时通行是迫不得已，“有关部门应完善相关管理规定，让快递三轮车合规上路。”

据了解，在一些发达国家，电动车也是快递业的选择。据瑞士邮政官网介绍，自2008年推行用电动车替代燃油摩托车投递邮件至今，该国在用的两轮、三轮电动车已经达到3000辆左右，不仅投递员普遍赞赏有加，甚至还登上了该国邮票。

“我们理应具有包容心态，创新工作思路，变‘堵’为‘疏’，给予快递三轮车城市通行便利。”在全国政协委员孙洁看来，对快递三轮车一禁了之，实际上是断了快递员这一群体的路。“北京市的做法值得推广，地方交通管理部门可吸收借鉴这种有益经验，实现快递三轮车合法、通畅、安全运营，让快递小哥的从业安全感‘一路绿灯’。”