石朕 本报记者 吕东浩

我国粮食流通的基本格局是北粮南运、东西互运，粮食物流占比为铁路50%、水路40%、公路10%，总体上呈现量大、点多、面广、生产化特性强等特点，粮食产销衔接、跨省流通、区域调剂任务繁重。

农工党党员、大连商品交易所市场发展部高级经理李煜昊指出，目前我国粮食流通尚停留在低水平发展阶段，流通效率低、成本高、损耗大。究其原因，主要在于运粮方式落后，散装、散运、散储、散卸的“四散化”程度较低；完整的粮食物流体系尚未形成；粮食出入库计量、检验环节产生损耗等。

李煜昊举例说，如今从地头到仓库，农户基本都是用麻袋、编织袋装运粮食，进仓库需要拆包散储，转运时又要重新包装，“一拆一包”的过程自然加大了粮食损耗。公开数据显示，袋装公路运输或火车袋装运输粮食的损耗一般在3‰，而公路散装运输粮食的损耗大约在1.5‰。目前在我国粮食运输运作较好的东北地区，散粮运输比例仅为30%左右，其他地区散粮运输比例更低，大约在10%左右。

怎样把粮食运输过程中的损耗降下来？李煜昊建议：

使用运用专业运输工具。推广散粮汽车、内河船舶等新型专用运输工具和散粮成品粮集装箱、面粉散运专用车等集装运输装备及配套装卸设施，努力减少运输装卸中的洒漏、受潮、霉变和污染等损耗。

建立符合我国国情的粮食现代物流体系。公路、铁路和水运等相关部门应化繁为简，统一标准，为粮食运输开通“绿色通道”，建立产销地区间运输通道，减少不必要的重复装卸搬运，完善全国性和区域性粮食物流系统规划。

利用期货完善出入库管理。期货交割库在粮源出入库及粮源品质上具有严格的要求，期货交易所对交割库有专门的管理条例，并有专人负责监督管理，利用期货完善出入库管理，有利于统一粮食的质量标准，同时减少相应的粮食损耗。