——专访发明家王明文

小小一个火花熄灭器（机动车排气火花熄灭器），从最初的直排式到如今的涡流涡轮组合式结构，再到可识别，危运车辆安防设备的智能化趋势清晰可见。以小见大，危化品安全监管的未来面貌也将是数字化、智能化体系。

上海的“以检促安”模式，运行已有10余年，通过科技手段促进了生产安全。王明文认为，安全领域科技含量的提升和迭代，背后的推动力来自扎实的研究和发明。

笔者：当年研发具体情况如何？

王明文：上世纪80年代，我任青岛市煤炭运输指挥部全面质量管理部门的总调度。当时，有不少拉木材的货运车辆，因为排气管排出的火星和木材接触导致起火，不少车辆被烧毁。

我想搞清楚这是什么问题，发现国外运输车辆在排气管上装了个防火帽（机动车排气火花熄灭器），外形像罐头盒子，这是一种直排式的装置。

后来，我们据此原理发明了一个排气管防火罩，使用后防火问题不大，但是存在排气不畅的问题，影响动力，导致车爬坡上不去。

那时候，我开始琢磨怎样才能不憋气呢？我想出来一个法子，研究出阀式防火帽（机动车排气火花熄灭器），既能减少排气管火星的排量，又不影响排气，这是涡流式的防火罩（机动车排气火花熄灭器）。

发明出来后，初步解决了火灾隐患问题。后来我又发明出涡流涡轮式，再到芯片和人工智能系统，一直在进行技术迭代。

笔者：作为一位发明家，你觉得研发中最难的是什么？

王明文：搞发明是从没有到有。首先要有这么一个梦，确定目标，再有大框架，一步步地实现这个梦。

比如说，我发明人工智能芯片，从2012年至今用了9年，耗资2000多万元，为的就是将其应用到万物互联上，提高安全保障水平。

笔者：升级或迭代的过程是怎样的？

王明文：火花熄灭器（机动车排气火花熄灭器）第一代是直排式，第二代是涡流式，第三代是涡流涡轮式。升级的方向到底是什么呢？一定要让产品可识别。火花熄灭器（机动车排气火花熄灭器）、拖地带（汽车导静电橡胶拖地带）、标志灯、标志牌（道路运输危险货物车辆标志）等产品如果不能被识别，只能用肉眼来看，就会有隐患。政府、企业、运输单位等应能清楚、便捷地查询到这些交通安全防护设施设备、安全警示标志是否符合标准进而实现有效源头管控、避免车辆“带病”上路。

笔者：所以，可识别的意思，其实是往智能化的方向迭代。

王明文：对，智能化。

好比食品的信息化，咱们的产品也是这样，如果火花熄灭器（机动车排气火花熄灭器）、导静电拖地带（汽车导静电橡胶拖地带）、标志灯（道路运输危险货物车辆标志灯）、标志牌（道路运输危险货物车辆标志牌）等交通安全防护设施设备、安全警示标志不防火、不防爆、起不到警示作用，配置就没有意义，一旦进入易燃易爆场所，这就是“不定时炸弹”。因此，我呼吁政府和社会各界重视这个问题。

笔者：技术的研发、迭代和升级，成功的主要原因是什么？

王明文：产品不是我一个人研发成功的，而是与高校和研究机构合力研发的。比如火花熄灭器，与中国科学院声控研究所、哈尔滨工业大学、山东工业大学、北京交通大学、上海交通大学、国家消防装备质量监督检验中心等一起合力，才把数据确定下来。

搞发明是要解决问题。例如，我们研究出直排式火花熄灭器（机动车排气火花熄灭器）之后，因为安装车型参差不齐，仍有出现火情的状况。我很担忧，于是进一步研究，把产品逐步升级为涡流式，再到涡流涡轮式，成效越来越好。

发明带来了巨大的成就感。我们的机动车排气火花熄灭器助力了国庆50周年、60周年、70周年国庆庆典及上海世博会危运车辆、联合国维和部队车辆的消防安全任务，既验证了我们产品的实力，又为国家重大活动贡献了力量。

现在加上人工智能，通过物联网和互联网的大数据，可以帮助所有的职能部门实现监管监控。

笔者：发明家追求的就是应用。

王明文：对。

笔者：我注意到对你的评价是“具有工匠精神”，你自己是否认同？在当今市场环境中，你认为工匠精神是否容易保持？

王明文：我20多岁搞发明，到现在63岁了。我是这样想的：国家需要有科技含量的产品，需要高科技。我认为工匠精神能保持。30多年来，我们的产品在国内外没发生任何安全事故，这也体现了核心竞争力。

笔者：你研发芯片投入很大，作为一个企业领导者，在产品研发和销售之间怎么平衡？

王明文：我没贷过银行的款，自己投入研发资金，我甚至把房子卖了去研究。我是一个发明家，不是企业家。

笔者：这个领域存在良莠不齐现象，应如何完善并淘汰不合格产品？

王明文：如果要完善机制，应该要把检测这一端建立起来。

第一，谁都可以生产，但必须按照工信部的规定、要求和有关标准（国家标准、行业标准等）生产。因此，企业得具备生产条件，比如环保资质、生产厂房、生产设备、出厂检验设备、管理体系、质量控制；第二，出厂之后，在市场上怎么管控质量？不能说在厂里合格，出去之后不合格，因而必须要出厂检测和型式检验相结合，要加强政府对产品的监管。

目前，北京、上海有专业的机动车化学危险品检测站，但在其他一些地区，还存在操作不规范的现象，比如代检。应加强对交通安全防护设施设备、安全警示标志的检验，淘汰不合格产品和国家明令淘汰的消防产品。

笔者：交通运输安全保障领域市场前景如何？有新闻报道显示，危化品运输行业将有1.2万亿甚至2.2万亿的市场，但是需要规范。

王明文：你想一想，什么车进油库可以不带火花熄灭器（机动车排气火花熄灭器）和导静电拖地带（汽车导静电橡胶拖地带）？没有。这市场得有多大？森林、草原、棉花加工厂、油田、油库、加油站等易燃易爆危险场所，一天进出多少车辆？并非只有运输危险货物的车辆得配带相关设备，任何车都得配带。所以市场很大。

上海加强检测保障安全的模式意味着，政府的重视将促进安全保障类科技产品的应用。另外，保险公司应进一步规范，把防范风险前置。比如要求投保人提供车辆检测报告，应至少包含被保险人使用的运输车辆所配置的应急处理器材、安全防护设施设备等降低赔付率。

我们研制微型消防站租售亭，机动车安全防护设施设备及安全警示标志可以租也可以买，还有部分检测功能。这也是顺应时代变化和市场需求。做这些的目的，并非只为了赚钱，而是为了保障安全。我是发明家，我赚那么多钱干什么？应该切实保障人民群众的生命财产安全。

（文/欧朝龙）